網干総合車両所(明石)の207系編成表

■ ＪＲ西日本網干総合車両所明石品質管理センター２０７系

［編成表］
　○ ４両編成　・・・　［Ｚ・Ｈ・Ｔ編成］
　○ ３両編成　・・・　［Ｓ編成］
　○ ７両編成　・・・　［Ｆ編成］
　※ 全編成、塗装更新は終了しています。

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　ＪＲ西日本の網干総合車両所(明石品質管理センター)に配置されている２０７系のページです。
２０７系はそれまでの１０３系などの旧国鉄の通勤型車両を置き換える形で1992年に登場しました。２０７系はＪＲ西日本
の普通列車用の車両では初めてＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載した形式で、10年以上に渡って量産が続けられました。
（製造期間は基本番台量産先行車の1992年から2000番台最終編成の2003年８月まで。）

　２０７系の主な活躍の場は、ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・ＪＲ宝塚線・学研都市線・ＪＲ東西線で、ＪＲ東西線を走れる車
両は今のところこの２０７系しかいません。ほとんどの区間で４連＋３連の７両編成で運用され、学研都市線の京田辺以東
の区間では３両を切り離して４両編成で運転されています。量産先行の車両は７両固定編成(F1編成)となっており、現在で
はＪＲ神戸・京都線を中心に３２１系と同じ運用に、またＪＲ東西線・学研都市線でも７両で運用できる範囲(京田辺以西)
に投入されています。運転台が改修されていたとは、最近知りました。（編成表はこのページ下部に移動しました。）
　４連は800番台、３連は600番台の運用番号を掲げています。

　ＪＲ東西線へ入線する際は、モーター車のパンタグラフは車両の前後２基とも上げて運行されます。これは、東西線内は
トンネル断面を小さくするために、架線を一般的な銅線の架線ではなく、反発力のない固定された板状のものを架線として
使用しているため、パンタグラフが離線することに対応するため、２基あげるという対策が採られています。
これによって、クモハ２０７の1000・2000番台車は先頭車運転台上にもパンタグラフが設置され、更に東西線区間（尼崎～
京橋間）ではそのパンタグラフが上げられるので、ＪＲ車両では珍しい通称「前パン」という格好になっています。

　2000番台車両は新製時から車両間に転落防止幌が設置されていますが、現在、それ以前の番台車両についても追加設置が
始まっています。

　なお、新型車両の３２１系の登場に伴って、３２１系と同様のカラーパターンに変更されました。
　※ 全編成、塗装更新は終了しています。
　（下の画像は旧塗装時代のものです。）

■ ２０７系Ｆ編成(７連) ×１編成

※ ５号車（東方から３両目）は女性専用車。[平日：初発～９時・17時～21時]
○ この207系[F1]編成は、ＪＲ西日本の207系の量産先行車で構成された編成で、７両固定編成で１編成だけが活躍中。
□ 製造は東方４両(クハ207～サハ207-1)が川崎重工、西方３両(サハ207-2～クハ206)が近畿車輌。インバータは三菱電機製。

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